ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ - ТРУДНЫЙ БИЗНЕС
Сегодня ситуация стала намного лучше. Утверждать это позволяет хотя бы тот факт, что если и появляются сейчас в редакционной почте жалобы на перевозчиков, то касаются они, к примеру, шансона, громко включенного водителем.
Кого, как не Михаила Николаевича Романова расспросить о том, какие изменения произошли в сфере пассажирских перевозок города Александрова и Александровского района, как удалось стабилизировать ситуацию на этом очень важном, очень ответственном и очень сложном участке жизнедеятельности. Ведь М.Н. Романов – во-первых, предприниматель, первым в городе занявшийся перевозкой пассажиров, во-вторых, успешный предприниматель, предприятие которого стало самым крупным в этой сфере, в-третьих, инициатор создания и руководитель Некоммерческого партнерства предпринимателей в области пассажирских перевозок, в-четвертых, депутат Совета народных депутатов Александровского района.
Начнем с предприятия, которое создано с одного собственноручно отремонтированного автобуса до подвижного состава в 50 единиц со всеми сопутствующими службами.
ВСЕМ ПЕРЕВОЗЧИКАМ ПРИМЕР
Предпринимателем М.Н. Романов стал в 1996 году. В сфере пассажирских перевозок это было первое частное транспортное предприятие по перевозке пассажиров в г. Александрове. Хотя назвать это предприятием можно было с большой натяжкой. Обзавелся брошенным ПАЗиком, собственноручно восстановил его, покрасил, получил разрешение на перевозку и - вперед. Времена те сейчас окрестили «лихими 90-ми» и было за что – оборонный БМЗ, где Михаил работал экспедитором- сопровождающим, возил ракеты на испытательный полигон, рухнуло. Долго и упорно искал место приложения сил - и водителем работал, и лес из Архангельской области возил, когда в пути чуть ли не отстреливаться приходилось от лихих ребят, и где только не работал. Вот тогда и подвернулся тот старый, брошенный у забора автобус, с которого все и началось. Почему бы и нет - всю жизнь, так или иначе, он был связан с транспортом, аттестат автомеханика имел.
Все невеликие доходы от перевозки пассажиров вкладывалось в развитие предприятия. В первую очередь в увеличение автопарка. Сначала это были арендованные старые автобусы, которые понемногу выкупались в собственность. Первый новый автобус был приобретен только через пять лет после начала работы – в 2000 году. Сейчас парк где-то процентов на 70 новый. А всего автобусов уже почти 50. Не считая вспомогательного транспорта.
Те первые ПАЗики, тесные, с открывающейся только одной дверью, памятны, наверняка каждому, да и сейчас на городских маршрутах их можно увидеть. Но парк интенсивно обновляется, что нельзя не заметить.
- На Балакирево мы недавно запустили два новых комфортабельных, рассчитанных на пригородное сообщение ЛИАЗа большой вместимости: 43 посадочных места, общая вместимость около ста человек, - рассказывает Михаил Николаевич. - Когда мы выставлялись на конкурс, то обещали, что именно на обслуживание Балакиревского маршрута приобретем новые автобусы большой вместимости. И слово сдержали, хотя это было и непросто, ведь стоимость каждого автобуса около 3 млн. руб. Работают у нас еще два ЛИАЗа, бэушных, но вполне хороших. Посадочных мест в них поменьше, вместимость больше. Это чисто городские автобусы.
На Карабаново мы пустили дизельные ПАЗики. Вместимость их тоже больше, чем те, которые работают на городских маршрутах – 50 человек, комфортабельность выше – они полумягкие. Причем туда сейчас автобусы ходят, как в городе, каждые 15 минут. И все проблемы этого города по перевозке пассажиров мы решили.
Обслуживаемые предприятием Романова маршруты – 3, 4, 6, 7, 9 по городу Александрову, и по пригороду – Карабаново, Балакирево и Афанасьево (летний). Кроме него по 2 и 5 городским маршрутам курсируют газели Благовеста и по 8 и 1 автобусы А. Максимова. Город Струнино обслуживают Д. Сорочинский и А Шитов. Кроме этого маршрут Годуново – Чернецкое и на паях с Юрьев - Польским АТП маршрут Александров – Кольчугино – Юрьев – Польский обслуживает наше АТП. К сожалению, это предприятие потеряло свой прежний статус, парк перестал обновляться, и оно стало проигрывать конкурсы. Сохраниться, попасть в конкурсную массу им удалось, лишь выведя в дочернее предприятие оставшийся автобусный парк.
Таким образом, около 70% этого рынка приходится на долю предприятия под руководством Романова. И не случайно. Причиной тому не только большой и постоянно обновляющийся автобусный парк. Параллельно это предприятие неуклонно расширяет и оснащает всем необходимым базу технического обслуживания и ремонта автотранспорта.
- В свое время мы купили бывшее картофелехранилище совхоза Правда. Сначала там был один бокс, а когда мы более-менее обновили транспортный состав, стали вкладывать деньги в это помещение, создавать производственно-техническую базу. Выкупили землю, огородили ее, засыпали подвальные помещения грунтом, забетонировали и на сегодняшний день у нас там 10 боксов, складское помещение, электроцех, моторный цех, токарный, на втором этаже расположены зал для проведения мероприятий на сто человек, кабинеты бухгалтера и инженера по безопасности движения; специалиста по кадрам, инженера по охране труда, учетчицы. На первом этаже здания КТП – медицинский кабинет из двух комнат, оборудованный по всем требованиям, касса, здесь же помещение для сменных механиков, работающих круглосуточно, и сторожей, на втором этаже два кабинета для руководства. На территории базы расположена открытая охраняемая стоянка. Когда она стала тесна для растущего автобусного парка, дополнительно купили 10, а затем еще 50 соток земли. На этом месте у
нас будет кроме прочего автомойка с очистными сооружениями, где мы будем мыть автобусы.
ЦЕЛЬ – УПОРЯДОЧИТЬ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ
- Михаил Николаевич, заняв такую весомую долю этого рынка, у вас нет мысли отвоевать его весь?
- Нет. У нас нет цели вытеснить других перевозчиков. Есть другая – упорядочить перевозки. И мы к ней неплохо продвигаемся. Если раньше нездоровая конкуренция между перевозчиками существовала и вносила немало проблем, которые негативно отражались на качестве услуги, то сейчас договоренности достигнуты, что, кстати, и привело к стабилизации перевозок.
Упорядочить, это значит – выдерживать график движения автобусов, не допускать срывов маршрутов. Не должно быть такого, чтобы автобусы шли гурьбой друг за другом, а потом образовывался разрыв в движении, и люди подолгу стояли на остановках. Необходимо также выдерживать количественный состав автобусов на маршрутах движения. Положено 5, значит 5, а не 6 и не 7.
Такую организационную работу один перевозчик не сможет осуществить - нужны совместные действия, между всеми участниками этого процесса должно быть обоюдное понимание необходимости в отлаженном, четком процессе перевозок. И мы сумели достичь единодушия. Остается пожелать, всем нам самого главного, чего не хватает каждому из перевозчиков – квалифицированных кадров.
Самое дорогое, что есть на любом предприятии – это люди, специалисты. А мы все испытываем огромный дефицит квалифицированных специалистов и в первую очередь водителей категории Д. Сейчас их начал готовить ДОСААФ, приобретя учебный автобус. Но дефицит слишком велик, чтобы ДОСААФ эту проблему решил. У нас же при этом дефиците происходят такие подчас ситуации: работает у нас иностранец, хорошо работает, но в ноябре у него заканчивается разрешение. А квоты на продление не дают, так как она на этот год областью уже выбрана. У человека есть работа, предприятию он необходим, но закончится срок разрешения, и я буду вынужден его уволить.
- Что, по вашему мнению, лучше – много мелких предприятий-перевозчиков или 1-2 крупных?
- Что сильнее – каждый палец в отдельности или в кулаке? Конечно, лучше, чтобы это было одно целое, но, я считаю, пусть это будет много предприятий, но объединенных в одно какое-то образование, ассоциацию. В свое время я открыл Некоммерческое партнерство предпринимателей в области пассажирских перевозок. Являюсь его директором. В его составе все наши предприниматели кроме А. Максимова и один кольчугинский перевозчик. И сегодня это партнерство начало активно действовать, обновив учредительные документы. Мы тесно работаем с Владимирской юридической компанией «Вердикт», достаточно сильной, которая ведет всю нашу юридическую документацию. Партнерство состоит в ассоциации автотранспортных предприятий Владимирской области. Считаю, что это сотрудничество, и между собой и с областью, нам и помогает правильно выстраивать взаимоотношения, наладить совместную организационную работу, чтобы на маршрутах установился необходимый порядок. Поэтому я и говорю, что у нас нет цели кого-то отодвинуть. Но если кто-то начинает свое
вольничать, выходить из рамок установленного порядка, дестабилизировать обстановку, что у нас раньше случалось, - поставим на место, будем принимать меры. Иначе в крайних будет снова пассажир, а этого допустить нельзя.
Кстати, департамент транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области в день автомобилиста приглашает членов ассоциации во Владимир на торжественнее заседание. И пообщаться с коллегами – тоже считаю полезным.
ЕСЛИ Б СНОВА НАЧАТЬ…
- Вы снова бы выбрали пассажирские перевозки?
- Не скажу однозначно. Теперь пути назад конечно нет, но… Уж очень это непростой хлеб.
Во-первых, это регулируемый с помощью тарифов бизнес. Тарифы устанавливает губернатор. Но почему в Сергиевом Посаде тариф 25 рублей, а у нас 10 (с 1 ноября будет 11 рублей), во Владимире -12, при одинаковых условиях, одинаковых затратах. Во-вторых, требования к пассажирском перевозкам очень жесткие – за нами все следят: только во Владимире 3-4 инстанции. А если посчитать всех проверяющих, пальцев рук не хватит, легче сказать, кто нас не проверяет. И самый главный контролер – пассажир.
Или такая неоднократно поднимаемая мной проблема. На сегодняшний день по маршрутам, которые не дотируются из бюджетов области или федерации, проводится тендер, который учитывает многие позиции – насколько сильна база, насколько она оборудована, укомплектована специалистами, насколько квалифицированны и опытны водители, стаж на этом рынке, подвижной состав, его состояние, возраст, обновление и т.д. Я считаю, что это правильно. Неправильным считаю то, что на дотационные маршруты объявляется аукцион. Это значит, объявляется маршрут такой-то протяженностью, столько-то остановок, требуется такой-то транспорт и все. Например, есть маршрут убыточный, дотационных средств на него выделяется 800 тысяч рублей в год. Комиссия открывает конверт, а там… один перевозчик соглашается на 300 тысяч рублей дотации, другой на 200, третий на 100 тысяч. Что за собой это может повлечь? Приедет дядя Яша из Якутии, купит два старых автобуса, поставит их у забора, укажет в заявке 0 руб., первым поднимет руку, и - выиграл. А предприятие
с базой техобслуживания, специалистами, медиками, диспетчерской службой не успело. И маршрут оказался в руках того, кто снизил цену до нуля, ничего при этом не имея для качественного обслуживания, которому важно было лишь влезть на этот маршрут. А это значит, что безопасность пассажиров сливается, извините, в унитаз. У нас, кстати, также происходит с обеспечением продуктами детских учреждений – поставка продуктов выставляется не на тендер, а на аукцион. И участник его может пообещать сметану привезти по 3 рубля за килограмм и выиграть, получив право поставки продуктов для детей, без учета того, какую сметану и откуда он привезет. То же самое с пассажирскими перевозками на дотационных маршрутах – качество обслуживания пассажиров остается в стороне. За счет занижения заявок цены при аукционной системе распределения дотационных средств конкурс может выиграть кто угодно.
Достают дороги, особенно страшные в черте поселений. Но что делать, если денег нет, если бюджет дефицитный. Считаю, уже как депутат, что надо плотнее работать над упорядочением взимания налогов – за землю, например, со сбором которого есть проблемы, за строения, остающиеся по 10-15 лет недостроями, которые не облагаются налогами. Эту тему мы обсуждали на заседании Совета, и депутаты приводили пример пос. Радужный, где владельцам таких недостроев во много раз увеличили налог на землю. Где-то ввели такую санкцию – недостроям не дают разрешения на подключение газа, электроэнергии. У нас над этими вопросами работают пока слабо.
Так что не простой у нас бизнес, очень нелегко при всем этом работать, да еще наращивать подвижной состав, создавать техническую базу, улучшать качество обслуживания. Но стараемся.
- И, судя по результатам, получается. Так что и вас, и ваш коллектив и всех перевозчиков мы поздравляем с профессиональным праздником!
БЕЗОПАСНОЙ ЕЗДЫ, ПОПУТНОГО ВЕТРА И ОТЛИЧНЫХ ДОРОГ!
В. ТИХОНОВА.